El gremio de Vialidad Nacional cruzó a Marcelo Campoy tras su presentación en el Senado y denunció el vaciamiento del organismo

La Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional emitió un duro comunicado contra las declaraciones del funcionario Marcelo Campoy ante el Senado de la Nación.

Bajo el señalamiento de difamación e inconsistencia técnica, el sindicato desmintió acusaciones de corrupción, expuso la retención de fondos específicos por parte del Ministerio de Economía y alertó sobre la parálisis de la obra pública vial.

Respuesta a las acusaciones de corrupción

Frente a la calificación de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) como una institución «totalmente corrupta» realizada por Campoy, el gremio remarcó que las instituciones no delinquen y que las irregularidades pasadas corresponden a la responsabilidad individual de funcionarios políticos.

Asimismo, destacaron que fueron los propios sistemas de control interno y desarrollos informáticos de la DNV (Auditoría Interna y SIGEN) los que aportaron las pruebas clave para las causas judiciales.

«Catalogar livianamente a la Dirección Nacional de Vialidad como corrupta es afirmar que sus más de 5.000 agentes constituyen una difamación inaceptable. Exigimos una rectificación pública inmediata en defensa de la honra de las familias viales.»

Cifras sobre el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL)

Según datos recopilados de ARCA y la Secretaría de Hacienda, el gremio desmintió los cálculos presentados por el funcionario sobre las transferencias correspondientes al organismo (SISVIAL – 14,29% del ICL):

La entidad gremial denunció que el Ministerio de Economía mantiene retenidos indebidamente más de $830.000 millones de afectación específica para colocaciones financieras, generando un acelerado deterioro en la red vial nacional.

Parálisis de obras e incremento del pasivo

Respecto a la deuda, el sindicato rechazó que la gestión anterior haya dejado un pasivo inasumible y expuso cómo el freno a las obras derivó en una explosión de la morosidad oficial:

• Evolución de obras activas: Se redujeron un 85%, pasando de 321 frentes de obra en 2023 a tan solo 48 a mediados de 2026.
• Proporción de la deuda: En 2023 la deuda representaba el 7,0% de la inversión realizada ($21.563 M sobre $310.449 M). A julio de 2026, la deuda acumulada alcanzó los $296.401 millones, lo que representa un 154,4% de la inversión realizada en el período ($191.923 M).

La Comisión Directiva concluyó que el discurso de austeridad funciona como pantalla ideológica para el desmantelamiento de la institución, la aplicación de despidos encubiertos bajo retiros voluntarios y la eventual privatización de las rutas nacionales.