Asoma el motor de 750 HP con inyección y compresora para 2028

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) dio un paso decisivo hacia la transformación técnica más drástica de su historia reciente.

Con el primer prototipo finalizado, la categoría encabeza el desarrollo de una nueva planta motriz que alcanzará cerca de 750 caballos de potencia, marcando el inicio de una etapa refundacional para el automovilismo argentino.

El equipo Maquin Parts Racing, con base en Venado Tuerto, fue designado para llevar a cabo la adaptación del impulsor en las carrocerías de los autos de nueva generación.

Según confirmó el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, el objetivo proyectado para la implementación definitiva en competencia es el año 2028, contemplando un 2027 enfocado en ensayos intensivos en pista para garantizar la máxima confiabilidad.

Actualmente, el proyecto transiciona de la fase digital a la física. «Por el momento estamos en la parte virtual; hicimos el modelado del motor y del auto, encontramos algunas pequeñas interferencias y trabajamos con la técnica para encontrar la mejor solución. Una vez resuelto, pasaremos a colocarlo en la vida real sobre una jaula destinada en el taller», detalló Carlos Caunedo, ingeniero del Maquin Parts.

Radiografía técnica de la nueva planta motriz

El cambio radical no solo incrementa la potencia, sino que actualiza los componentes periféricos, el sistema de alimentación y la transmisión para soportar las nuevas exigencias mecánicas.

• Estructura y material: Block de aluminio encargado a Brasil.
• Potencia y torque: De 700 a 750 HP proyectados, con un incremento de 15 kg/m de torque respecto al impulsor actual.
• Alimentación: Eliminación definitiva de los carburadores para dar paso a un pleno de inyección desarrollado junto a Oreste Berta.
• Sobrealimentación: Incorporación de un sistema con compresora e integración de intercooler para el enfriamiento de aire.
• Consumo y depósito: Aumento del 40% en el consumo de combustible. Se reemplaza el tanque de 100 litros por uno de 140 litros homologado por la FIA (ATL).
• Transmisión: Redimensionamiento del diferencial y blocante a un carrier de 10 pulgadas, acompañado por un eje cárdan reforzado.
• Ubicación en chasis: Mantiene la posición habitual sin interferencias del pleno ni de la compresora, aunque exigirá reordenar el sistema de refrigeración frontal.

Con estas especificaciones, el Turismo Carretera abre la puerta a una era signada por la inyección, el supercargado y un rendimiento sustancialmente mayor, consolidando el trabajo conjunto entre la dirigencia, los ingenieros y las estructuras de la máxima categoría.