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Ya detectó más de 150 equipos ilegales en rutas nacionales

El organismo fiscalizó más de 40.000 kilómetros de rutas en todo el país. El objetivo es transparentar el sistema de control de velocidad, garantizar la eficacia de las multas y erradicar los fines meramente recaudatorios.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) puso en marcha un profundo proceso de fiscalización y regularización de los radares ubicados en las rutas nacionales de todo el país.

La iniciativa busca garantizar que los controles de velocidad cumplan estrictamente con la normativa vigente, cuenten con las autorizaciones correspondientes y tengan como fin único y principal la prevención de siniestros viales.

A través de este operativo, el organismo refuerza su rol como máxima autoridad de tránsito en el territorio nacional, buscando llevar transparencia y previsibilidad a los conductores.

El mapa de los controles: más de 40.000 kilómetros relevados

Durante el transcurso de 2026, agentes de fiscalización y metrología vial de la ANSV recorrieron la totalidad de la red vial nacional. Al inicio del despliegue, el registro oficial contaba con 526 cinemómetros autorizados para operar e infraccionar, divididos de la siguiente manera:

• 363 equipos fijos.
• 163 equipos móviles.

Sin embargo, el relevamiento en territorio encendió las alarmas de las autoridades al detectar serias irregularidades en la ubicación y el funcionamiento de los dispositivos.

Radiografía de los radares fijos autorizados

Además de las primeras bajas efectivizadas a los equipos que ya no funcionan, la ANSV comenzó a intimar a los municipios y provincias que presentan verificaciones técnicas vencidas. En caso de no regularizar su situación a la brevedad, se les revocarán las habilitaciones vigentes.

Respaldo legal y el «caso Darwin»

La intervención de la ANSV no es arbitraria. Está plenamente respaldada por la Ley Nacional 26.363 y el Decreto Reglamentario 1716/2008, leyes que establecen de forma taxativa que ningún radar puede medir ni multar en una ruta nacional sin la autorización previa del organismo.

Este criterio fue ratificado recientemente por un fallo de la Corte Suprema de Justicia, que le dio la razón a la ANSV tras un reclamo del municipio de Darwin (provincia de Río Negro). El fallo sienta un precedente clave para frenar las fotomultas irregulares y asegurar que los controles estén enfocados en el cuidado de la vida y no en la recaudación local.

Guía rápida: ¿Cómo saber si una fotomulta es válida?

Para que un acta de infracción por exceso de velocidad tenga validez legal, debe contener de forma obligatoria los siguientes datos:

• Datos del radar: Marca, modelo, número de serie, homologación y calibración vigente.
• Datos del hecho: Lugar exacto (km y ruta), fecha, hora, velocidad máxima permitida y velocidad registrada.
• Evidencia: Imagen nítida del vehículo donde se distinga claramente la patente.
• Legalidad: Identificación del operador habilitado, autoridad que emite el acta y el juzgado de faltas competente.
• Requisito en ruta: El control debe estar señalizado previamente de forma visible y la notificación debe llegar dentro de los plazos legales.

Cualquier conductor que tenga dudas sobre la legalidad de un control puede consultar el listado de radares fijos y móviles autorizados en el sitio web oficial de la ANSV.