Por Horacio Fernández

En 1993 durante la gestión del Presidente Menem, el ramal ferroviario desde Estación
Constitución hasta Quequén, fue entregado en concesión por 30 años (1993-2023), a la empresa
privada Ferrosur Roca, encargada a partir de ese momento del transporte de carga y a la empresa
Provincial Ferrobaires, a cargo del transporte de pasajeros.

En este recorrido, el servicio ferroviario polimodal, tenía como punto de partida la Estación de
Plaza Constitución (CABA), pasando por varias estaciones de CABA y del AMBA hasta llegar a
Estación Maipú, lugar donde se produce la bifurcación del ramal que lo conduce a Ayacucho,
Tandil, Napaleofú, Loberia, Tamangueyú, Pieres y finalizando su recorrido en Quequén.

En este trayecto, desde Maipú hasta Quequén, tanto el tren de pasajeros como el de cargas, dejo
de estar operativo en el año 1998, dado que lo venía haciendo con frecuencias muy esporádicas y
con mucha demora, debido al mal estado de las vías en varios tramos de dicho ramal.

Desde el año 2024, habiendo vencido el periodo de concesión de dicho ramal en el 2023, el
Gobierno Nacional otorgo una prorroga desde Mayo/2025 hasta Septiembre/2026 según
resolución 52/2025 del Boletín Oficial, quedando dicho ramal ferroviario Maipú hasta Quequén, en
jurisdicción del Estado Nacional y paso a formar parte de la infraestructura ferroviaria y de la
administración de la línea del ferrocarril General Roca, bajo la órbita de la Sría. de Transporte del
Ministerio de Economía.

Durante los últimos 28 años de inactividad de dicho servicio, se han conocido innumerables
reclamos de parte de muchos de los Intendentes que han gobernado en dicho periodo, gran parte
de los Municipios que recorre dicho ramal y que están vinculados al Hinterland Portuario, como así
también de distintas entidades relacionadas con la agroexportación y la actividad industrial, entre
otras, que reconocen de suma importancia la recuperación del servicio ferroviario a Puerto
Quequén.

En la actualidad y en el marco de un Gobierno Nacional que impulsa un modelo de gestión que
rechaza literalmente todo proceso de estatización de servicios públicos que se encuentren
concesionados, aun vencidos los plazos como en este caso, por el contrario acelera los
mecanismos de privatización de ramales de gran importancia para sectores productivos de la zona
núcleo de distintas provincias, como lo es el Belgrano cargas.

Por tal razón, entiendo que sería de gran relevancia para el desarrollo de la región que comprende
el Hinterland Portuario de la Estación Marítima y para poder aumentar el volumen de acopio de
dicha producción, que permita a su vez, superar la capacidad exportable de los últimos años, es
que la recuperación de dicho ramal, resulta esencial.

Más aun, considerando la logística de transporte en gran escala que va demandar el reciente
acuerdo de libre comercio que se ha celebrado entre la Unión Europea (UE) con el Mercosur,
obligaría a repensar, no solo un puerto con perfil exportador de commodities, sino como un nodo
logístico.

Tal es así, que en recientes declaraciones en varios medios locales, el Presidente Interino del Ente
Portuario Dr. Carrillo, ha manifestado que para poder superar la barrera exportable de las 9
millones de toneladas, record conseguido en el año 2025, dado que veníamos de algo más de 7
millones de toneladas en 2023/2024, el transporte de la producción agropecuaria regional, por
medio del transporte de camiones ha tocado su techo.

En la misma sintonía, el responsable técnico de la Asociación Intermodal de América del Sur
(AIMAS) y especialista en planificación y política de transporte de la Universidad Nacional de San
Martin (UNSAM) JORGE de MENDONCA, recientemente ha manifestado en una entrevista que
mantuvo en el medio local “Ecos Diarios”, entre otros puntos, que es extremadamente necesario
recuperar el tren de cargas, como una herramienta para incrementar el movimiento de
mercaderías en Puerto Quequén.

En este marco, entiendo que resultaría un desafío de alto impacto político/económico y social,
para el Gobierno Provincial, antes de que la actual gestión nacional avance con sus expectativas
de una nueva privatización de dicho ramal, peticionar que tanto el ramal Maipú-Quequén, como
los bienes anexos que pertenecen al mismo, sean transferidos a la Pcia. de Buenos Aires y de esta
manera, poder tener autonomía para planificar las inversiones que se requieren para volver hacer
operativo dicho trayecto, con uso polimodal de cargas y pasajeros.

A partir de dicho contexto, creo que no debería volverse a un esquema de total administración
Estatal, entiendo que la creación de una empresa mixta, con participación Estatal y capital privado,
teniendo como instrumento jurídico la implementación de un fideicomiso con una unidad
ejecutora para la administración e inversión de los recursos, podría ser un formato que pudiera
considerarse.

En tal caso, la participación Estatal podría estar compuesta, en parte por la propia Pcia. de Bs. As
representada institucionalmente por el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén conjuntamente
con los Municipios que componen el Hinterland Portuario, mientras que el capital privado, podría
estar compuesto por las Entidades que componen la cadena agroexportadora, entre otros
potenciales interesados en recuperar el transporte ferroviario a Puerto Quequén.